Полтавський ГЗК зупинить роботу: що відомо
Полтавський гірничо-збагачувальний комбінат із 3 серпня планує зупинити виробництво на 10–20 днів. Підприємство втратило можливість експортувати продукцію морем і відчуває гострий дефіцит обігових коштів.
Про це представники Полтавського та Єристівського ГЗК заявили під час виїзного засідання Тимчасової слідчої комісії Верховної Ради у Горішніх Плавнях.
Підприємство опинилося під тиском російських атак на енергетику та морську логістику, а також подорожчання залізничних перевезень і несприятливої ситуації на світовому ринку залізної руди.
Протягом зимового періоду комбінат загалом не працював 67 діб. У січні 2026 року Ferrexpo зупиняла Полтавський та Єристівський ГЗК після російських ударів по енергетичній інфраструктурі. Частково виробництво відновили лише після покращення постачання електроенергії.
До повномасштабного вторгнення підприємство випускало близько 1 млн тонн продукції на місяць. Тепер обсяг скоротився приблизно до 300 тис. тонн.
Атака на судно з окатками Ferrexpo
Додатковим ударом стала фактична зупинка морського експорту. Три з чотирьох суден, які мали перевозити продукцію Ferrexpo, не можуть виконати заплановані рейси через російські атаки та відмови судновласників заходити до українських портів.
Одне із суден із 55 тис. тонн високоякісних DR-окатків Ferrexpo атакували російські дрони в українських водах Чорного моря. Один член екіпажу загинув, інших моряків урятували.
У повідомленні Ferrexpo для Лондонської фондової біржі зазначено, що пошкоджене судно залишалося на плаву. Водночас компанія не мала достовірної інформації про стан корпусу та вантажу. Проведення рятувальної операції ускладнюють бойові дії.
На засіданні ТСК представник підприємства повідомив про втрату зв’язку із судном та ризик його дрейфу до тимчасово окупованого Криму. Офіційне повідомлення Ferrexpo не містить підтвердження такого маршруту дрейфу, тому наразі це залишається заявою представника ГЗК.
Вартість вантажу на пошкодженому судні підприємство оцінює у 5–6 млн доларів.
Після російських атак судновласники почали скасовувати заплановані рейси до українських портів. Ferrexpo не очікує, що найближчим часом зможе завантажувати нові судна через чорноморський маршрут.
Морські перевезення мають критичне значення для компанії, оскільки дозволяють відправляти великі партії залізорудної продукції за нижчою ціною, ніж залізницею через західний кордон.
Ferrexpo має близько 189 тис. тонн окатків, підготовлених до відвантаження. До цього обсягу входять 55 тис. тонн на пошкодженому судні та близько 90 тис. тонн на складах. Витрати на виробництво і доставлення накопиченої продукції компанія оцінила приблизно у 20 млн доларів.
Через втрату морського маршруту Ferrexpo прогнозує, що доступних коштів вистачить для роботи лише до кінця серпня 2026 року. Компанія намагається залучити щонайменше 100 млн доларів нового капіталу для поповнення обігових коштів.