Владелец Крюковского вагонзавода предложил направить 31,5 млрд грн на приобретение грузовых вагонов

Председатель наблюдательного совета ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько в статье «Совместная тридцатилетняя «Одиссея» транспортного машиностроения Укрзализныци» обозначил проблемные вопросы и изложил ряд предложений по улучшению ситуации в отечественной промышленности.

В частности, речь идет о необходимости больше внимания уделять грузовому подвижному составу.

«На сайте ProZorro 1 октября 2021 объявлен тендер на закупку» электропоездов переменного и постоянного тока для пригородных пассажирских перевозок «на сумму более 31 млрд грн. Не в закупке «кормильцев» — грузовых вагонов, а на закупку пригородных поездов и регионального транспорта. Того самого, который изготавливается сегодня украинскими производителями. Тема тоже нужная. Но по сравнению с ситуацией грузоперевозок в Украине и необходимостью обновления парка грузовых вагонов — явно второго плана. Так, может, нужно направить эти 31,5 млрд грн на закупку грузовых вагонов? » — говорится в статье.

По информации Владимира Приходько, отечественное вагоностроение находится в глубоком кризисе и есть только 1 — 2 года для того, чтобы исправить ситуацию, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.

«Если на пике своего развития, в 2011 году, отрасль производила более 51 тыс. грузовых вагонов, то за 8 месяцев 2021 — только 929.« За десять последних лет работы отрасли, выпуск грузовых вагонов в Украине упал в 38 раз. Численность работающих сократилась более чем в 3,3 раза и составила менее 9600 человек, — констатирует Владимир Приходько. — Сегодня из 18 предприятий осталось работающими только два. Реализуют складские остатки вагонов — 6 заводов. Сегодня производит и реализует вагоны два украинских завода: «КВСЗ» (Кременчуг) и «Днепровагонмаш» (Каменское) ».

Он перечислил ряд предприятий, которые закрылись в предыдущие годы или существенно сократили производство. «К сожалению,« СВЗ »(Стаханов) грузовые вагоны не производит с 2014 года. «Азовмаш» (Мариуполь) в 2011 году продал 17366 вагонов (!) — первое место в Украине. А с 2015 года более 50 вагонов на год не сделал ни разу. «Кременчугский сталелитейный завод» остановился в 2019 году. В последние два года — ни одной тонны литья. И так далее, и далее … »- говорится в статье.

Кроме того, Владимир Приходько раскритиковал систему контроля локализации производства импортной техники в Украине. «Фактически все ранее подписанные контракты под импортные продукты машиностроения (поезда Hyundai, катера, тепловозы, вертолеты) представляют собой товарные кредиты, заявления о локализации — не более чем политические лозунги. В государстве нет министерства или ведомства, которое отвечает за неисполнение локализации », — отметил он.

В частности, Владимир Приходько отмечает, что локализация при поставках 30 тепловозов GE для Укрзализныци составила лишь 5,5%, а намерениях по строительству завода корейской компании Hyundai в Украине так и не были реализованы.

Как сообщалось, недавно Министерство инфраструктуры Украины представило проект программы обновления вагонного парка в Украине на общую сумму более 100 млрд грн.